4-Progresión normal

4.1 Carril adecuado       VER ANIMACIÓN 

 

L-No circular por el carril derecho cuando sea reglamentario.

 

D-No circular por el carril derecho cuando sea reglamentario, obstaculizando.

 

L-Circular, por un carril habilitado por motivo de fluidez, en sentido contrario al habitual, con un vehículo no autorizado para ello.

 

D-Circular, por un carril habilitado por motivo de fluidez, en sentido contrario al habitual, con un vehículo no autorizado para ello, obstaculizando

 

L-Mantenerse circulando junto al eje de la calzada en vías con un solo carril para cada sentido.

 

L-No circular lo más cerca posible del borde derecho de la calzada en curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad en vías con un solo carril para cada sentido.

 

L-Circular por el arcén, parcial o totalmente.

 

L-Salirse de la calzada, donde no exista arcén, por circular muy próximo a su borde y sin que suponga pérdida de dominio

 

4.2 Separación frontal     VER ANIMACIÓN    Ver distancia frontal

 

L-No detenerse en un túnel o paso inferior, por necesidades de la circulación, lo más lejos posible del vehículo que le precede.

  

D-Mantenerse circulando notablemente próximo a otros vehículos.

Nota aclaratoria: Se calificará cuando se reduzca en menos de la mitad la distancia de seguridad (1101, 1102...).

(el criterio para determinar si la separación frontal es correcta será la  formula 1101-1102.)

 

4.3 Separación lateral      VER ANIMACIÓN 

 

D- Reducir notablemente la separación lateral con otros vehículos u obstáculos.

 

Nota aclaratoria: Según velocidad, separación y espacio libre lateral disponible.

 

(por ejemplo, cuando pases a un vehículo estacionado tienes que dejar un espacio que permita abrir la puerta )

 

D-Reducir notablemente la separación lateral con peatones, ciclistas o animales.

 

Nota aclaratoria:  Se calificará (E) o (D), según separación/velocidad y actitud del peatón o ciclista.

 

(la distancia lateral con peatones y ciclistas en interurbana es de 1,5 mts. como mínimo)

 

e2013 Reducir peligrosamente la distancia con peatones o ciclistas

Causa INTERRUPCIÓN DE LA PRUEBA.

 

4.4 Velocidad adaptada tráfico / vía          VER ANIMACIÓN            prueba de aceleración

                                                          

L-No moderar la velocidad en función del estado de la vía u otras circunstancias, incluidas las atmosféricas.

 

e-Circular a velocidad inadecuada en función del estado de la vía y las circunstancias atmosféricas, causando riesgo o peligro.

 

Nota aclaratoria : Cuando Las circunstancias atmosféricas sean: fuerte viento, lluvia intensa, niebla densa, fuerte nevada, hielo, nubes de polvo o humo

 

L-Circular a velocidad anormalmente reducida sin causa justificada.

 

D-Circular a velocidad anormalmente reducida sin causa justificada, obstaculizando

 

( En examen en ocasiones es considerado ir a velocidad anormalmente reducida

 En poblado : ir menos de 40 Km/h. , sin causa justificada. 

En carretera : ir menos de 80 Km/h. , sin causa justificada. )

 

e-No adaptarse al ritmo del tráfico y/o de la vía, cuando las circunstancias lo permitan, habiendo sido invitado a ello.

 

Nota aclaratoria :Cuando circulando, de manera continuada, a una velocidad inferior a la mínima permitida o superior pero próxima a ella y habiendo sido invitado al aspirante que se adapte al ritmo del tráfico y de la vía no lo haga.

 

e-Circular salpicando o proyectando cualquier materia, causando riesgo o molestias graves o peligrosas a los demás usuarios (peatones, vehículos de dos ruedas etc.…)

 

L-No moderar la velocidad ante la presencia de peatones.

 

e 2013-Franquear a velocidad excesiva un paso para peatones, sin que haya visibilidad lateral.

Causa INTERRUPCIÓN DE LA PRUEBA.

(No confundir con referencia 4.5)

( No es necesario que superes el limite de velocidad, basta con que vayas a una velocidad que no de tiempo a detenerse a tiempo en caso necesario)

 

L-Reducir considerablemente la velocidad, sin justificación, antes de penetrar en un carril de deceleración.

 

D-Reducir considerablemente la velocidad, sin justificación, antes de penetrar en un carril de deceleración, obstaculizando.

 

L-Detenerse innecesariamente.

 

D-Detenerse innecesariamente, obstaculizando.

 

4.5  Velocidades máximas

L-Exceder en más de 10 km/h y hasta 20 km/h la velocidad genérica establecida.

 

D-Exceder en más de 20 km/h y hasta 30 km/h la velocidad genérica establecida.

 

e-Exceder en más de 30 km/h la velocidad genérica establecida.

 

4.6 Observación/ valoración del entorno

L-Reducir considerablemente la velocidad sin observar/valorar/advertir.

 

( Se refiere a bajar la velocidad sin mirar el retrovisor y/o tocar de forma intermitente el freno en caso necesario)

 

L-Detenerse innecesariamente detrás de un obstáculo o vehículo (parado o estacionado, en carga o descarga, etc.) por no observar y valorar con anticipación dicha situación.

 

D-Detenerse innecesariamente detrás de un obstáculo o vehículo (parado o estacionado, en carga o descarga, etc.) por no observar y valorar con anticipación dicha situación,obstaculizando.

 

Nota aclaratoria :Cuando circulen con la señal luminosa y acústica, o solamente con la luminosa

 

D-No adoptar las medidas necesarias para facilitar el paso a los vehículos prioritarios, o no prioritarios, en servicio de urgencia.

 

D-No facilitar la incorporación obstaculizando a los conductores que la intentan pudiendo posibilitarla.

 

Nota aclaratoria :Ante la ausencia generalizada de señalización reglamentaria en las paradas de los autobuses, se considera que las marquesinas o placas que las identifican son elementos suficientes para reconocer las mismas

 

D-No facilitar la incorporación a los vehículos de transporte colectivo de viajeros que pretendan realizarla, desde una parada señalizada, en poblado, obstaculizando.

 

D-No ceder el paso a los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal más próxima.

 

D-No ceder el paso a las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.

 

D-Obligar a modificar bruscamente la trayectoria o la velocidad al vehículo que ha entrado primero en un tramo estrecho, sin 
señalización expresa, o al vehículo con mayores dificultades de maniobra en paso por puentes u obras de paso.

 

D-Obligar a modificar bruscamente la trayectoria o la velocidad al vehículo que asciende, en tramos estrechos de gran pendiente, sin señalización de prioridad.