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13 MANEJO DE MANDOS 

 

13.1 Operaciones simples

 

13.1.1 Encendido y apagado del motor

 

LNo conseguir el encendido del motor.

 

Nota aclaratoria: Por no ser capaz de desbloquear la dirección, por impulsos cortos, por no abrir el paso de la gasolina, etc.

Transcurrido un margen de tiempo suficiente se anotara la falta y se le indicará como hacerlo.

 

(El coche se desbloquea moviendo a la vez la llave y el volante ,sin brusquedad )

 

LNo proceder al apagado del motor cuando sea reglamentario hacerlo

 

LInsistir en la puesta en marcha cuando el motor ya funciona.

 

LAccionar puesta en marcha con velocidad seleccionada provocando salto

(por ejemplo : que arranques con una marcha metida sin pisar embrague y te pegue un tirón )

 

13.1.2 Embrague

 

LNo utilizar correctamente el embrague por desembragar sin justificación.

 

Nota aclaratoria: Según afecte a la velocidad del vehículo y/o espacio recorrido.

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DConfusión de pedal

 

Nota aclaratoria: Si concurren circunstancias de peligro, se calificará (E). 15.1 o 15.2

 

13.1.3 Freno de servicio

 

LDisminuir velocidad de forma brusca por no utilizar el freno con antelación, progresividad y repartiendo la frenada.

 

DConfusión de pedal

Nota aclaratoria: Si concurren circunstancias de peligro, se calificará (E). 15.1 o 15.2

​

13.1.4 Acelerador

 

LNo utilizar el acelerador con progresividad , suavidad y decisión.

 

DConfusión de pedal

 

Nota aclaratoria: Si concurren circunstancias de peligro, se calificará (E). 15.1 o 15.2

 

13.1.5 Caja de velocidades.

 

La clave 13.15 ha sido modificada en el Protocolo de calidad de los exámenes del 2013 (Instrucción 2012/C-106)

 

LNo utilizar la relación de marcha adecuada en función de la velocidad del vehículo o de las circunstancias del tráfico y de la vía.

 

Observaciones: en caso de equivocarse de marcha  no se penalizará ,cuando el aspirante rectifique con prontitud.

 

LPoner punto muerto antes de detenerse , no aprovechando la retención del motor.

 

Observaciones: En función de la velocidad y/o espacio recorrido.

 

LNo utilizar la relación de marcha adecuada en descensos prolongados para que el motor actué como freno.

 

LCalados del motor por no seleccionar la relación de marcha adecuada.

 

Observaciones: Se anotará una falta leve por cada calado.

 

DPara vehículos pesados

No utilizar la relación de marcha adecuada en descensos prolongados para que el motor actué como freno

 

13.1.6 Freno de mano

 

LCalados sucesivos del motor por no desactivar el freno de estacionamiento ante una misma situación.

 

Nota aclaratoria:Cuando se produzcan 2 calados en una misma situación se anotara las faltas y se le indicará que lo desactive.

 

LCalados del motor producidos puntualmente por no desactivar el freno de estacionamiento.

LNo desactivar el freno de estacionamiento, aunque no afecte a la marcha del vehículo.

 

Nota aclaratoria: Una vez valorado se le indicará que desactive el freno.

 

DNo desactivar el freno de estacionamiento, afectando ostensiblemente a la marcha del vehículo.

 

13.1.7 Volante

 

LLigeras desviaciones de trayectoria tanto con las dos manos al volante/manillar, como al soltar una para cambiar de marcha.

 

LGiro brusco del volante por no percibir con anticipación la trayectoria de la vía.

 

LEstando en movimiento, mantener las manos cruzadas durante un giro o coger el volante por el interior

 

LSujeción con una sola mano sin justificación.

 

( recuerda que el volante se coge en dos menos diez o tres menos cuarto)

 

DSoltar momentáneamente las dos manos del volante/manillar, siempre que no exista pérdida de dominio.

 

13.1.8 Conducción eficiente 

 ¿ Que es la conducción eficiente?

 

LNo realizar una conducción eficiente, durante el desarrollo de la prueba.

Observaciones: esta falta se anotara una sola vez en la prueba

 

(La conducción eficiente entraña conducir de forma económica y no contaminante )

 

Ver principios básicos de conducción eficiente de la DGT

​

13.2  Operaciones Combinadas

​

13.2.1 Embrague -Freno

 

LCalado del motor.

 

Nota aclaratoria: Se anotará una falta (L) por cada calado.

 

Sería no pisar embrague cuando el vehículo esta casi parado , lo que provocaría un calado 

 

LUtilizar el embrague antes que el freno o simultáneamente sin necesidad.

 

Por ejemplo : Pisar embrague cuando todavía hay bastante inercia en el vehículo , que embalaría al coche .

 

13.2.2 Embrague- Acelerador

​

LArranque brusco o a saltos

(Ocurre si sueltas el embrague de golpe en 1ª)

 

LCalado del motor. 

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LAceleraciones en vacío

 

Por ejemplo : 

Pisar embrague cuando al mismo tiempo que el acelerador en un cambio de marchas.

Recuerda que embrague y acelerador sólo se pisan a la vez para salir en primera 

 

DDejar caer el vehículo más de 50 cm., en sentido contrario al pretendido:

 

Se refiere a una cuesta.

 

13.2.3 Embrague- caja de velocidades

​

LReducir a una marcha inferior y no soltar el embrague.

 

Nota aclaratoria: Según afecte a la velocidad del vehículo y/o espacio recorrido.

   

Si metes 1ª y no levantas embrague ¿Para que has metido 1ª'?

 

LRascados o dificultad al introducir una marcha por no utilizar correctamente el embrague.

  

Por ejemplo : No pisar embrague a fondo para cambiar de marcha, en ese caso "rascaría "

 

LRealizar los cambios con brusquedad

​

DDejar caer el vehículo más de 50 cm., en sentido contrario al pretendido:

   

Se refiere a una cuesta.

 

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13.2.4 Embrague- dirección

 

LDesembragar (pisar embrague) en curva o en cambio de dirección.

 

DDesembragar (pisar embrague) en curva o en cambio de dirección.

​

Nota aclaratoria: (D) o (L) según la velocidad del vehículo y/o trazado de la vía.

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13.2.5 Freno - Dirección

 

LFrenar en curva sin necesidad.

 

Recuerda que lo correcto es frenar antes de la curva y acelerar suavemente dentro de la curva

 

DFrenar en curva sin necesidad.

 

Nota aclaratoria: (D) o (L) según la velocidad, trazado y circunstancias que se den en ella.

 

13.2.6 Acelerador - Caja de cambios

 

LMantener accionado el acelerador mientras se cambia de marcha.

 

LNo revolucionar lo suficiente el motor en los cambios a marchas más largas, produciéndose traqueteo del motor.

Nota aclaratoria: Tener presente los conceptos de conducción eficiente.